新*的思域type-r,你觉得怎么样?

2022-09-22 18:15:33 文章来源:网络

➤在把**能车卖到**市场这件事情上,日系厂商似乎向来不如德系积极,**车迷早就能买到德系的什么GTI、什么ST、M什么、RS什么、AMG什么了,但日系在很**之前的EVO、STI(排名不分先后)之后,好像就已经“金盆洗手”,各位顶多只能买到86、BRZ这种买菜车,嗯,配备着优科豪马dB买菜胎的车,简称买菜车。

嗯?我好像把GT-R给忘了,这种看得上的人买不起,买得起的人看不上的东西,管他呢。

但这次,它出现了。

Type-R,对于大多数人,甚至大多数车迷来说,或许只是一个传说般的存在,因为它没有正式进入过**市场,接触过Type-R的人在**是少之又少。而对我来说,众所周知,我是马自达er,常常试到挺不错的本田之后,也只是留下一句:“本田,你是个好人……哦不,你是辆好车。”然后自己买还是会买马自达。

即便是来到Type-R所在的由更多理**元素支撑起更多感**色**的**能车领域,站在车迷以及车评人的角度,自然是不可能不去研究研究Type-R的**之处。只是研究完之后还是一样:“嗯,好车。但不是我的菜。”是的,我与大多数喜欢**能车的人对于Type-R的看法不太一样,我知道它很强,但就是不怎么喜欢,纯属个人喜好问题。

▲不过有一说一,新**思域(参数丨图片)Type-R还挺好看的,干练,不像上**用力过度得像个**马特

于是,就有人会这么说:“你马自达有拿得出手的**能车吗?你马自达连一辆超过200马力的车都没有吧?”

我只是依然对本田无感,你为什么要人身攻击……呃,车身攻击?马自达当然是有超过200马力的车,你当那踩着高跷的CX-30EV不存在的吗?(手动狗头)

扯远了,其实也没扯远,因为这就是遥不可及的**能车在汽车文化相对初级的**市场的现状——输出基本靠吼。极少数人对**能车有完整的发言权,更多人则是为了让自己显得很懂,就找点东西**吹,Type-R就是其中一种很“好吹”的东西。

我却不知从何吹起

对于一个对Type-R乃至本田都没什么信仰的人来说,要给大家介绍这辆新**的思域Type-R,似乎只能像介绍一辆卡罗拉一样平平无奇、按部就班地从头说到尾,从外说到里,不过Type-R既然是**能车,顶多就是把关乎**能的部分置顶一下。

首先是发动机,新**思域Type-R搭载的依然是“冠道同款”2.0T发动机,它旁边依然只会是一款6MT变速箱。只是官方仍未公布动力系统的具体参数,外界猜测这次发动机升级会跟上**一样,微**10马力和20Nm,如果属实,那么思域Type-R的动力参数会来到330马力和420Nm(日规版本)。至于百公里加速时间,前两代310马力和320马力的思域Type-R都是5.7秒,那么新**呢……应该也不会有太大的提升。

如果会有大于0.2秒的提升,我认为很大程度上需要归功于新的轮胎规格。上**采用的是245/30R20的马牌CSC6,新款则遵循“轮胎宽就是好”的奥义,将宽度提升了两个码数,为265/30R19,宽度都快追上M3、M4了,并且改用了米其林PS4S。

是的,你没看错,新**思域Type-R的轮毂直径比起上**反倒是小了一号。不过呢,对于微**的马力数据,加宽了两号的轮胎未必在各种情况下都能带来提升,毕竟加大了摩擦力的同时也增加了滚动阻力。但讲真,再怎么高**能车,一辆紧凑型车用到20寸的轮毂确实是有点过了。

另外,新**Type-R沿用了上**的双主销前悬,提升了摆臂和转向节的强度。虽然形式上还是麦弗逊,但结构会复杂一些,能够达到更接近双叉臂的效果,这是Type-R与普通思域在底盘方面**大的区别。

当时十代思域两厢版在**市场上市之后,就已经有不少人摩拳擦掌地想要DIY一辆Type-R出来,在这过程中**大的阻碍甚至不是移植发动机,而是移植底盘。而来到十**,我们在东风本田的产品计划中也看到了他们会带来两厢的版本,但大概也跟十代的情况一样,**难“升级”成Type-R的地方就是前悬架。

说到DIY“升级”Type-R,新**还有另一个难点,那就是车身。十代思域想要升级成Type-R的外观模样并不麻烦,尽管Type-R有宽体套件,但那真就只是一个“套件”,造型简单**暴,换掉前后杠,换掉前翼子板,加个侧裙和尾翼,再给后翼子板轮拱加一道**边,就完成了。虽然部件有点多,但技术含量不太高。

不过新款就不同了,主要区别在于宽体造型是跟车身融合的,尤其是车身后半部分,后门和后翼子板都需要你找到一位“匠师”来复刻Type-R的形状。所以以后路上那些假的Type-R,应该很容易被抓**。

除了表面上能看到的,也说说肉眼看不到的。新**Type-R的车身刚**相比上**提升了15%,算是正常的增幅。另外在6速手动变速箱方面,也针对一些部件进行了轻量化的改进,增加了2挡降1挡的转速匹配。

其实大家不难发现,这次我不知该从何吹起,不仅是因为我本身就不是本田的拥趸,而且是因为Type-R虽然很强,但这次换代的提升也并不是那么明显。

当然了,对于键盘侠来说,以上这些或许都不是**重要的,**重要的在于,记住这个新的代号:FL5。

究竟是谁说Type-R会国产的?

从不**前开始,关于FL5新**Type-R的讨论就渐趋热烈,因为在东风本田的产品计划中,不仅有我们刚才所说的十**两厢思域Hatchback,还会有这辆Type-R。

▲这辆两厢十**思域也会国产,但看多了Type-R之后是不是就觉得这普通版太“羸弱”了?

这让不少人感激涕零了起来,毕竟在2022年这个时间节点,很多车型都披着一个定语而来:**后一款燃油XX,比如不**后将会发布的宝马新M2将会是**后一款纯燃油MPower。思域Type-R也不例外,FL5很可能是**后**燃油的思域Type-R。

反正官方证实的消息是,FL5思域Type-R会是本田在欧洲销售的**后一款纯燃油车。

所以FL5是**后**燃油思域Type-R基本上也是八九不离十。

如果东风本田引入了FL5,那么也将是Type-R**次以官方渠道进入**市场,这么天大的举动,确实很难让本田粉不激动。只是他们有可能理解错了,由东风本田引入,并不代表由东风本田生产,

这不是我在玩文字**,因为这种情况在**市场很常见。

早年间长安马自达生产的马自达3要由一汽马自达来销售就是个典型笑话案例。更何况,不少品牌的进口车业务也都是由该品牌在**的合资企业负责的,但也有反例,由长安福特国产的MustangMach-E就由福特**负责销售。

所以东风本田负责引入销售他们旗下已有的国产车型(思域)所关联的进口车型(思域Type-R),是完全合理的。

然而网络上还出现了几张Type-R的工信部申报图,图片的真实**已经被锤**了,既然如此,我们就来讨论讨论思域Type-R为什么不会国产。

其实这种**能车通常都不会国产的,因为**需求量小,再加上,思域Type-R有着很多跟本田已有的国产车型都不通用的零部件。那就有人会说,这样的话采取CKD(进口零件国内组装)的方式不就好了?拜托,这种费力不讨好的事情,东风本田才不会上两次当呢。

不对,东风本田好像已经上过两次当了,除了当年的思域Si,还有前两年的两厢十代思域。真是“键盘的嘴,**人的鬼”。

那么Type-R该卖多少钱?

正如本文的标题所说,这辆330马力的思域Type-R可能会跟一辆宝马330i差不多价钱,也就是40万左右。花40万买思域,在大多数人眼里大概就像早前人们说花40万买高尔夫那样,不可理喻。

但其实还是可以理喻的,这就跟“花100万买3系”差不多,而我其实也能够接受“花100万买Giulia”,只是目前还没那个**力而已。然而,花100万买3系的人可能确实不会考虑7系,但花40万买思域的人,你真的不考虑考虑3系或者Giulia之类的车吗?进不了车友**的AMGA35L也行啊……

尽管作为Giulia车主,我十分确信Giulia就是个买菜车,完全不能跟**能殿堂的Type-R相提并论。其实说到这里,答案也就出来了,Type-R就是为那极少部分的人准备的,所以这车卖多少钱并不是那么重要,因为喜欢且买得起的人,即便这车七八十万也是会买的(FK8当时市场价就差不多这个数)。

不过相反的是,网上那些人一看到思域Type-R要引入甚至曲解为要国产,就臆想它会有一个非常亲民的价格,比如喊出“30万内**强钢炮”的那些人,呃……你们要不还是买个普通思域改改轮圈排气得了。

退一万步讲,如果30万真能买到思域Type-R,要不我买一辆?(嗯,写完这篇文章之后不知道为什么就有点喜欢这辆Type-R了,难道我也要成为一个天下无敌的HondaMan了?)

本文转自:北京日报

北京日报客户端 | 记者 孙杰

车主加油又能少花点钱了!7月26日,**发改委通知,根据近期国际市场油价变化情况,按照现行成品油价格形成机制,自7月26日24时起,国内汽、柴油价格每吨分别降低300元和290元。

具体到北京地区,据市发改委通知,89号汽油由每升8.22元调整为7.99元,降低0.23元;92号汽油由每升8.78元调整为8.54元,降低0.24元;95号汽油由每升9.35元调整为9.09元,降低0.26元;0号柴油由每升8.53元调整为8.28元,降低0.25元。以油箱容量50升的普通私家车计算,此次调价后,车主们加满一箱油将少花12元左右。

对本轮油价下调的原因,机构分析认为,本轮计价周期内,国际油价持续承压,供应趋紧担忧仍存。而欧洲央行2011年以来的首次加息,加剧了市场对经济衰退忧虑,原油价格延续疲软。整体来看,计价周期内挂靠油种均价下移,所对应的原油综合变化率负向区间运行,开启本轮零售价下调窗口。

本轮是今年第十四次调价,是今年以来的第四次下调,也是近期以来的“三连降”。此前,6月28日,国内汽柴油价格每吨分别下调320元、310元;7月12日,国内汽柴油价格每吨分别下调360元、345元。

下一次调价窗口将在8月9日24时开启。不过机构表示,近期油价连续下调的势头可能会被打破。据隆众资讯预计,以当前的国际原油价格水平计算,下一轮成品油调价开局将呈现小幅上行的趋势。目前来看,**联储本月内新一轮加息或将再度给予经济及需求压力,但地缘及供应端利好仍存,预计下一轮成品油调价搁浅的概率较大。

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