“汽车人”,集合!

2022-05-18 15:23:12 文章来源:网络

本文转自:湖州日报

随着国内汽车供应链和仓储物流企业开始加快**生产,我市的浙江宏旭智能制造有限公司等一批汽配企业连日来也加大生产马力。图为该企业工人正加紧生产汽车车身外覆盖冲压件模具。

记者 张斌 摄

燃油车时代还能存在多**?10年,还是20年?

前不**,奥迪已经宣布不再研发新的内燃机,而是在现款的内燃机基础上进行改进,来适应排放**,而在此之前,现代、福特、丰田等汽车品牌也相继决定将停止研发新的内燃机产品。

一方面是越来越严苛的排放法规,欧7排放已经在路上了,一方面是电气化浪潮的袭来,各种混动、纯电、增程式混动车型百花齐放,在多方夹击下的内燃机,到底路在何方?在这样的情况下,长城汽车还要花巨资研发3.0T发动机和9AT变速箱,又有何意义?是不是相当于49年入国军?

确实从内燃机本身来说,确实已经面临一个瓶颈期了,过去几十年,内燃机的热效率不过才提升了10%而已,目前的内燃机虽然**高热效率突破了40%,但是在城市拥堵路段,热效率只有10%-20%,甚至低于10%,导致城市油耗较高。而电机则不存在这个问题,全程的效率都在90%以上。另一方面,从加速表现来说,无论是V12还是V16发动机,涡轮增压还是机械增压,加速表现都没有电机来的直接,两个高功率电机,就能轻松达到V12大排量发动机的效果。因此,再去研发新**内燃机,其实投入产出比很低。

但是这也不意味着,内燃机就没有存在的价值了,虽然全网都在鼓吹电动汽车是趋势,是代表未来的汽车类型,但是2020年我国新能源汽车刚刚跨过跨过5%的门槛,在市售新车的占比之中只有5%而已,考虑到燃油车的保有量,电动汽车还是不折不扣的小众车型。

而且目前的电动汽车,还存在着充能时间过长,低温续航衰减严重,高速续航衰减严重等问题,非常依赖于充电设施,在电动汽车成为主流车型之外,混动车型和增程式混动车型,将作为重要的过渡车型,在未来很长一段时间存在。

所以,长城汽车研发出了3.0T加9AT,也没必要去唱衰,如果是大众丰田本田推出这套动力总成,相信很多人的论调又不一样了,所以很多人就是看菜下碟,燃油车时代不会那么快结束,只是纯燃油车的市场规模未来可能快速萎缩,但是内燃机作为汽车重要的驱动动力来源,未来很长一段时间依然还会在混动车型上发光发热。

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