塔米资讯 | *近90亿收购德邦创行业并购纪录 快递物流业

2022-09-22 20:52:23 文章来源:网络

文章来源:长江商报

曾经的“公路快运之王”德邦**份(603056)(603056.SH)时代终于落幕。近日,**物流(02618.HK)宣布已完成收购德邦控****本权益的相关交易。近90亿元的并购价格,创下快递行业至今为止**大并购金额。公告中表示,本次要约收购目的是打造综合**寄递物流供应链集团,为提高**对下属物流业务板块的整合效率,将以终止德邦**份的上市地位为目的。记者注意到,从3月官宣收购至今仅4个月,德邦**价已跌去40%。今年一季度,德邦**份首次出现了营收净利双降,实现营收70.20亿元,同比减少4.75%;净利润亏损0.80亿元,而去年同期则为盈利0.11亿元。3月末,德邦资产负债率更是创历史新高,达61.17%,远超同行。近年来,快递物流领域并购案例频繁。中通收购日日顺乐家、**收购跨越、顺丰控**(002352)嘉里、极兔收购百世等,头部变成了300亿级的超巨集团化竞争。零担之王卖身**短短4个月,物流巨头德邦**份与**完成交割。

7月28日晚间,德邦**份公告,**物流旗下**卓风实现对德邦控**的控制,从而间接控制德邦控**所持有的公司66.4965%的**份,此举创下快递行业至今为止**大并购金额,合计约89.76亿元。成立于1996年的德邦是物流行业的老将,深耕大件配送领域,2004年,以空运代理起家的德邦首创“卡车航班”,以公路货运的价格拿下了航空快运的业务,生意越做越大。2010年,德邦以26.2亿元营收成为零担龙头企业,此后稳居市场前列。2018年初,德邦**份成为国内首家上市的物流企业,**价曾超过30元,当时市值高达300亿元。此后为寻求差异化,德邦**份开始多元化,让业务从快运走向快递。从业绩来看,上市以来德邦**份的**较快增长。2018年至2021年,德邦**份实现营收分别为230.3亿元、259.2亿元、275.0亿元、313.6亿元,同比分别增长13.15%、12.58%、6.10%、14.02%。然而,德邦**份盈利状况却不稳定。2018年至2021年,德邦**份实现净利润分别为7.01亿元、3.24亿元、5.64亿元、1.43亿元,同比分别变动28.22%、-53.82%、74.39%、-74.69%。且在此期间公司资产负债率持续走高。

进入2022年,德邦出现营收净利双降的不利局面,一季度,公司实现营收70.20亿元,同比减少4.75%;实现净利润亏损0.80亿元,同比减少838.73%。3月末,德邦资产负债率更是创历史新高,达61.17%。7月27日,运联研究院评选出了“2022**零担排行榜TOP30”,德邦快递零担营收106.8亿元排列第三,比2015年才进入零担快运市场的顺丰快运差距近200亿元,昔日的“零担之王”已经丢掉了首位的宝座。值得一提的是,截至2021年末,德邦共有9127个网点,乡镇覆盖率达94.5%;共有分拨中心153个,**括73个转运中心、40个集配站、40个运作部;自有营运车辆2万余辆,自有运力占比55.14%。被**收购后,德邦有望得到**物流的商流和供应链业务加持,实现一加一大于二的全新局面。快递业整合并购加剧根据资料,**已经是全球**大的零担市场,其市场规模约1.57万亿人民币,但在零担市场上,参与者众多,市场份额高度分散。即使是在2015年,零担业务**达112亿元位居行业**的德邦**份,其零担市场占有率也仅有1.44%。从行业发展维度来看,零担分为直营阶段、网点加盟阶段、半存量整合阶段、纯存量整合阶段。随着**的持续发展,大件**渗透率逐渐提升,零担与快递的界限开始模糊,顺丰和通达系在内多家快递公司开始纷纷切入重货快运领域。

近年来,快递物流领域开始频繁并购整合。2020年7月,中通快递收购海尔集团旗下的日日顺乐家智能快递柜;2020年8月,**物流以30亿元全资收购跨越速运;2021年9月,顺丰斥巨资146亿元完成对东南亚快递巨头嘉里物流收购,持**51.8%;2021年12月,极兔速递以68亿元收购百世快递国内业务等等。市场格局上,**先后已拿下了达达集团、跨越速运、德邦**份,“京邦达跨”组合拳形成,头部企业顺丰系的顺丰快运、顺心捷达与**物流开始形成对抗状态;其次,拥有快递集团资源的快递系玩家,中通快运、韵达快运、壹米滴答等,凭借背后资源支撑,也在虎视眈眈;另外还有多年独立行业经验的安能物流和百世快运高速发展,行业或将面临大变局。行业人士认为,随着快递行业的规模效益愈发显著,B端企业的物流与供应链需求将成为快递企业顺应时代发展的一大**,因此快递企业转型供应链是必然趋势。“21世纪的竞争不再是企业和企业之间的竞争,而是供应链和供应链之间的竞争”。

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